Boeing 737 MAX volverá a volar en Europa, lo que ha indigando a familiares del accidente aéreo

Europa está preparada para levantar una prohibición de vuelo de 22 meses al Boeing 737 MAX esta semana después de revisar las presentaciones de expertos de la industria y denunciantes, lo que enfureció a los familiares de algunas de las 346 víctimas del accidente, que dicen que la medida es prematura.

Una luz verde de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) es un paso clave para resolver una crisis de seguridad de casi dos años después de los accidentes del avión en Indonesia y Etiopía, que estaban relacionados con un software de cabina defectuoso.

Estados Unidos levantó su propia prohibición en noviembre, seguido de Brasil y Canadá. China, que fue la primera en prohibir el avión después del segundo accidente en marzo de 2019 y que representa una cuarta parte de las ventas de MAX, no ha dicho cuándo actuará.

Después de dar la aprobación provisional en noviembre, EASA examinó las aportaciones de 38 comentaristas y “recibió directamente una serie de informes de denunciantes que analizamos y tomamos en cuenta a fondo”, dijo el lunes el director ejecutivo Patrick Ky.

Eso, dijo, no expuso ningún problema técnico nuevo.

Pero un grupo de víctimas con sede en Francia, Solidaridad y Justicia, calificó la medida de “prematura, inapropiada e incluso peligrosa”.

Los analistas y jefes de aerolíneas dicen que la EASA, que representa principalmente a 31 naciones de la UE, ha salido fortalecida de la crisis, que erosionó el liderazgo estadounidense en seguridad de la aviación.

Su contraparte estadounidense, la Administración Federal de Aviación, ha sido acusada de una supervisión laxa de Boeing al aprobar el MAX, que presentaba un software poco documentado capaz de ordenar inmersiones repetidas basadas en un solo sensor vulnerable.

Entre las condiciones para la autorización del avión, la EASA insistió en realizar su propia revisión independiente de todos los sistemas críticos mucho más allá del software MCAS, lo que molestó a Boeing y a algunos funcionarios estadounidenses.

También dijo que se deben comprender las causas de los accidentes, implementar cambios de diseño y capacitar adecuadamente a los pilotos.

“Creemos que ahora se cumplen esas cuatro condiciones”, dijo Ky.

Pero un impacto duradero será una tendencia de una década hacia la interdependencia que había visto a los reguladores confiar en los juicios de seguridad de los demás, en medio de la presión para ser más eficientes.

En virtud de un acuerdo de 2011, la EASA y la FAA acordaron basar su evaluación de los aviones diseñados en el territorio del otro en las pruebas y las decisiones de cumplimiento llevadas a cabo por la otra agencia “en la mayor medida posible”.

«Por supuesto, dadas esas tragedias, hemos detenido esta tendencia y aumentaremos nuestro nivel de participación», dijo Ky, refiriéndose a la aprobación de la EASA de futuros diseños estadounidenses.

Los analistas han dicho que un aumento de los controles podría retrasar la certificación del próximo 777X de Boeing, mientras que la FAA podría tomar represalias intensificando la supervisión de Airbus con sede en Francia.

Reuters

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