La muerte del diésel se avecina mientras los fabricantes de automóviles aceleran hacia un futuro eléctrico

La fábrica de motores diesel más grande del mundo en Tremery, en el este de Francia, está experimentando una revisión radical: está cambiando para fabricar motores eléctricos.

De menos del 10% de la producción en 2020, la producción de motores eléctricos en Tremery se duplicará a alrededor de 180.000 en 2021, y se prevé que alcance las 900.000 al año, o más de la mitad de la producción máxima antes de una pandemia de la planta, para 2025.

El cambio es testimonio de una industria automotriz en constante cambio. La demanda de automóviles diésel se ha desplomado desde el escándalo de contaminación de 2015, mientras que las nuevas y estrictas regulaciones de la UE, que multan a los fabricantes de automóviles por exceder los límites de emisiones, los están presionando para fabricar más modelos eléctricos.

Entonces, en medio de una pandemia y con el nivel de demanda de los consumidores de automóviles impulsados ​​por baterías aún incierto, los fabricantes de automóviles de Volkswagen a Nissan están abandonando los modelos diésel y aumentando la producción de propulsores eléctricos.

“2021 será un año crucial, la primera transición real hacia el mundo de los modelos eléctricos”, dijo Laetitia Uzan, representante del sindicato CFTC en Tremery.

Pero para los 3,000 trabajadores de Tremery y la industria automotriz en general, existe una complicación adicional.

Los motores eléctricos solo tienen una quinta parte de las partes de un motor diesel tradicional, lo que pone un signo de interrogación sobre los trabajos.

Uzan reconoció el riesgo de que se necesite menos personal, pero se mostró optimista de que podría suceder «de forma bastante natural» a medida que los trabajadores se jubilen sin ser reemplazados.

El propietario de Tremery, Stellantis, recién creado a partir de la fusión del fabricante de Peugeot PSA y Fiat Chrysler para ayudar a abordar los cambios de la industria, ha dicho que no cerrará fábricas y buscará proteger los empleos.

Pero algunos investigadores de la industria advierten que los fabricantes de automóviles de Europa, que ya sufren de exceso de capacidad, tendrán que hacer grandes recortes para entregar las inversiones necesarias para ponerse al día con el pionero estadounidense de automóviles eléctricos Tesla.

El grupo de presión automovilístico francés PFA estima que 15.000 puestos de trabajo relacionados con el diésel están en riesgo en Francia, de los 400.000 empleados por la industria en su conjunto.

IAB, un instituto alemán de investigación laboral, calcula que la llegada de vehículos eléctricos podría amenazar 100.000 puestos de trabajo en Alemania, o aproximadamente uno de cada ocho puestos de trabajo en la industria automotriz alemana.

‘AÑO SIN PRECEDENTES’

La transición del diésel es particularmente marcada en Europa, donde las ventas de vehículos diésel representaron al menos el 50% del total en 2015, según datos del grupo de investigación JATO Dynamics, mucho más alto que en América del Norte y Asia.

Al menos 20 modelos de automóviles ya no ofrecerán versiones diésel en 2021, desde el Polo de Volkswagen y el Scenic de Renault hasta el Micra de Nissan y el Civic de Honda, según los investigadores de IHS Markit, que dice que 2021 será «un año sin precedentes» en el alejamiento del diésel.

Mientras tanto, una gran cantidad de nuevos modelos eléctricos llegarán a las salas de exhibición.

La Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Motores, el grupo de presión de automóviles de Gran Bretaña, espera que se lancen en el país 29 nuevos modelos totalmente eléctricos y siete híbridos enchufables este año, en comparación con 26 modelos de motor de combustión interna, de los cuales solo 14 tendrán diésel. variantes.

Hay indicios alentadores de que está aumentando el interés de los consumidores por los vehículos eléctricos.

En septiembre, las matriculaciones de la UE de vehículos electrificados (totalmente eléctricos, híbridos enchufables o híbridos) superaron a las matriculaciones de diésel por primera vez, según datos de JATO.

Las ventas en la UE de vehículos híbridos enchufables y totalmente eléctricos aumentaron un 122% en los primeros nueve meses de 2020, en un momento en que las ventas generales de vehículos cayeron un 29% debido a la pandemia.

Pero todavía solo representaron alrededor del 8% de las ventas totales, con algunos conductores desanimados por la disponibilidad limitada de puntos de carga y el mayor costo de muchos modelos electrificados.

En la planta de Renault en Cleon, cerca de la costa norte de Francia, el cambio del diésel está muy avanzado, con solo la mitad de un edificio que alberga las líneas de montaje de motores diésel, mientras que los motores híbridos y eléctricos se distribuyen en dos edificios completos.

«Si un empleado regresara después de varios años de ausencia, no reconocería el lugar», dijo Lionel Anglais, un representante sindical que supervisa la fabricación en Renault.

Reuters

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