TOP 3 grúas de construcción de la URSS

Estas máquinas ayudaron a reconstruir la Unión Soviética después de la guerra más devastadora de la historia.

Tres años después del final de la Segunda Guerra Mundial, la URSS creó la fábrica más grande del país para lanzar la producción en masa de grúas de construcción que comenzarían a reconstruir el país después del desastre que había sufrido. En ese momento, era una empresa monopolista lanzada para producir unidades de construcción que el país perdió durante la guerra. 

K-51 

Esta fue la primera grúa de construcción creada después de la Segunda Guerra Mundial. La principal superioridad sobre sus predecesores fue su capacidad técnica. El K-51 también podría transportar el doble (5 toneladas). 

Se basó en el chasis del camión diésel YAZ-200. Era una grúa accionada mecánicamente con una longitud de pluma estándar de poco más de siete metros.  

A diferencia de los modelos anteriores a la guerra, su botavara era recta. La máquina tuvo tanto éxito que, durante mucho tiempo, fue la grúa más popular en la URSS y, en 1957, incluso empezó a exportarse a China.

Serie K-61 

En 1960, la URSS creó una serie de grúas de construcción más potentes y tecnológicamente avanzadas. Estos fueron los primeros vehículos en el país con control manual (K-61), mecanismos neumáticos (K-64) y motores de grúa diésel-eléctricos (K-67). 

Debido a eso, recibieron una capacidad de carga aún mayor de 7,5 toneladas. 

La máquina tuvo tanto éxito que el comando militar decidió comenzar a utilizarla en sus operaciones y la adoptó para unidades de ingeniería.

Esta colaboración se tradujo en la creación de un nuevo modelo que luego sería utilizado para transportar y colocar misiles balísticos intercontinentales por todo el país. 

8T-210

Esta máquina se creó inicialmente para tropas de cohetes, pero se convirtió en un modelo exitoso para los mercados de construcción internos y externos. 

La principal diferencia entre este y los modelos anteriores radica en la propia grúa. Fue la primera máquina del país con un sistema de grúa giratoria que le permitía girar 360 grados completos. También fue operado por motores eléctricos para aumentar su capacidad.

Pero, lo más importante, esta fue la primera máquina soviética con un calentador eléctrico en el interior. Sí, la adición de una función tan básica hoy en día parece una locura, pero hace todos los años, los diseñadores e ingenieros solo se concentraban en crear vehículos efectivos, en lugar de hacerlos cómodos por dentro. 

La grúa de la serie 8T-210 se basó en el chasis de campo traviesa más utilizado en ese momento, el camión de 3 ejes con tracción total Ural-374D y se usó en toda la URSS hasta mediados de la década de 1980.

RBTH

About ELCOMUNISTA.NET (86190 Articles)
Síguenos en Twitter @elcomunistanet Síguenos en Facebook grupo: el comunista prensa roja mundo hispano Nuestro e mail: elcomunistaprensa@yahoo.com
A %d blogueros les gusta esto: