Chetverikov MDR-6, un raro avión hidrocanoa soviético de los años 30

Pese a su atractivo perfil y futuro prometedor, se abandonó su desarrollo.

En el verano de 1937 se construyó en Sebastopol un prototipo del avión de reconocimiento marítimo MDR-6, equipado con motores en estrella M-25E de 545 kW (730 CV), y en diciembre del mismo año superó las pruebas estatales. En 1938, se hizo un pedido en Taganrog para la producción de aviones MDR-6A con un motor en estrella M-63 de 821 kW (1100 CV). (Después de 1941, la designación MDR-6A fue sustituida por Che-2). En 1937-1941 se construyeron 50 máquinas. Como resultado de las mejoras, apareció el avión MDR-6B-1, que tenía una parte inferior del fuselaje mejorada y una nueva unidad de cola ovalada. Terminado en diciembre de 1940, el MDR-6B-1 estaba equipado con dos motores M-105 refrigerados por líquido con una potencia de 783 kW (1050 CV).

Como cuenta la web especializada, el MDR-6B-2 fue similar a su predecesor, ambos aviones tenían flotadores estabilizadores retráctiles. El avión MDR-6B-3 se diferenciaba en que estaba equipado con motores M-105PF de 858 kW (1150 CV) de potencia, tenía un diseño modificado de góndolas de motor y flotadores estabilizadores retráctiles. Pero sus datos hidrodinámicos en mares agitados resultaron insatisfactorios. Por esta razón, se revisó el diseño del fuselaje, dando lugar al MDR-6B-4 en 1944.

Se instalaron de nuevo los flotadores estabilizadores no retráctiles, se mantuvieron los motores M-105PF, el fuselaje se hizo mucho más profundo y se añadió una quilla central al plumaje trasero. Sin embargo, la decisión de fabricar el MDR-6B-4 no se tomó porque la URSS recibía barcos de vuelo Catalina en virtud del acuerdo de préstamo y arrendamiento. En 1946, se probó el avión MDR-6B-5, equipado con motores VK-107 de 1268 kW (1700 CV) de potencia. El avión era operado por una tripulación de cuatro personas y estaba armado con un cañón B-20 de 20 mm en el morro y dos cañones similares en una torreta controlada eléctricamente en la parte superior del fuselaje. El MDR-6B-5 tenía excelentes datos de vuelo: una velocidad máxima de 450 km/h (280 mph) a una altitud de 6.000 metros y una autonomía de 3.000 km. Sin embargo, ni siquiera esta vez se aprobó el proyecto. Se abandonó el desarrollo posterior.

RBTH

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