Así volaba el gigantesco ‘girodino’ soviético Kamov-22 (Video)

Este gigantesco híbrido entre helicóptero y avión marcó récords de velocidad y transporte de carga que no han sido batidos a fecha de hoy.

Tal y como señala la web Aviastar.org, el desarrollo de la fabricación nacional y extranjera de helicópteros abrió perspectivas para el uso de aeronaves de ala rotatoria como medio de transporte de cargas pesadas en un vasto territorio de la Unión Soviética, debido a la ausencia de una red desarrollada de aeródromos. Los ingenieros de la URSS crearon toda una serie de aeronaves basadas en esa carencia, incluido el ‘girodino’.

Mil Mi-1

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Un momento ¿Qué es un ‘girodino’?

Un girodino es una aeronave de alas giratorias que cuenta con un rotor principal similar al de los helicópteros, pero que a diferencia de estos, también dispone de un sistema de propulsión principal independiente del rotor, y que produce un empuje en la dirección en la que se desplaza el vehículo. La aeronave tiene un comportamiento similar al de un helicóptero cuando su rotor gira a altas velocidades, pudiendo realizar maniobras de descenso y ascenso.

Girodino estadounidense Lockheed AH-56 Cheyenne. 1967.

Girodino estadounidense Lockheed AH-56 Cheyenne. 1967.

Un ‘girodino’ para la URSS

A mediados de los años 50, la Oficina de Diseño Kamov tomó la revolucionaria decisión de construir el Ka-22, un avión experimental de ala rotatoria basado en las especificaciones de rendimiento estipuladas por el Ministerio de Defensa, con dos rotores principales en el extremo del ala y dos rotores de arrastre.

‘La Oficina de diseño Kamov. Dedicado al centenario del nacimiento del diseñador de aviones de ala rotatoria’.

Se trataba de un nuevo tipo de aeronave para las fuerzas aerotransportadas soviéticas, que combinaba en sí mismo las ventajas del helicóptero, capaz de despegar y aterrizar verticalmente, y del avión, con mayor capacidad de carga, alcance y velocidad en comparación con el helicóptero.

‘La Oficina de diseño Kamov. Dedicado al centenario del nacimiento del diseñador de aviones de ala rotatoria’.

La compañía Kamov se centró en el diseño de aeronaves de rotor de alta velocidad, lo que determinó la posibilidad de alcanzar una velocidad combinada de la aeronave de 400 … 450 km / h.

Una creación de Kamov, ejemplar del Ka-25K en el Salón Aeronáutico de París de 1967

Una creación de Kamov, ejemplar del Ka-25K en el Salón Aeronáutico de París de 1967.

Tecnología punta

A altas velocidades de vuelo, el ala debía aliviar al máximo las hélices proporcionando bajos coeficientes de resistencia. Esto hizo posible que la velocidad circunferencial de las puntas de las palas fuera igual a la velocidad del sonido, y que el rotor principal funcionara cerca del modo de autorrotación.

‘La Oficina de diseño Kamov. Dedicado al centenario del nacimiento del diseñador de aviones de ala rotatoria’.

La decisión de Kamov de mantener la carga en las hélices a altas velocidades de vuelo, suficiente para amortiguar las vibraciones y garantizar un comportamiento de maniobra estable, fue de importancia fundamental.

El Ka-22 transportaba una gran carga útil, con una bodega comparable a la del Antonov An-12.

‘La Oficina de diseño Kamov. Dedicado al centenario del nacimiento del diseñador de aviones de ala rotatoria’.

El Ka-22 estableció ocho récords mundiales de altitud y velocidad en su clase, ninguno de los cuales ha sido superado desde entonces.

RBTH

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